2023年5月19日，由中国电器工业协会发起，萱柯氢能科技(北京)有限公司牵头起草携手多家燃料电池龙头企业共同修订的T/CEEIA 670-2023《燃料电池用低电导率冷却液 技术要求》正式发布。《燃料电池用低电导率冷却液 技术要求》规定了燃料电池冷却液的技术要求和试验方法、检测规则、产品保质期、标志、包装、运输和贮运以及回收。

《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》指出，在2030年碳达峰情景下，我国氢气的年需求量将达到3715万吨，在2060年碳中和情景下，我国氢气的年需求量将增至1.3亿吨左右。以氢气作为燃料的氢燃料电池，具有绿色环保、加氢时间短等优点，是新能源发展的重要方向之一。氢燃料电池是氢气与氧气经电化学反应后产生电能，通过控制器驱动电机运转，从而提供动力。氢燃料电池散热方式与传统内燃机不同，氢燃料电池堆浸于冷却液中，这种氢燃料电堆与冷却系统特殊的组合形式，对氢燃料电池冷却液提出了更高的技术要求。

冷却液是保证发动机正常运行必不可少的介质之一，是平衡动能提升与系统散热安全的重要载体。与传统内燃机相比，燃料电池系统的热效率更高，多在45%~60%范围内，燃料电池的散热量比传统内燃机高出10%~20%。根据数据显示，传统内燃机，15%通过发动机本体散出，40%通过排气管以尾气的形式排出，只有8%的热量通过散热器散出。

相比之下，燃料电池系统在散热方面则主要依靠散热器，并且，与传统内燃机相比，燃料电池的工作温度相对较低，散热器内冷却液与环境的温差比传统汽车要小，而燃料电池的使用过程中释放的热量如果不能及时被冷却系统吸收，会导致电池温度不断升高，进而降低电池的使用寿命，甚至引起电池起火爆炸等事故的产生。冷却液性能是否合格，对电池膜堆和整个燃料电池的寿命，具有至关重要的影响。因此，氢燃料电池冷却液不仅要具有传统发动机冷却液的冷却、防腐、防冻及防垢等性能，还要具有较低的电导率、更高的清洁度、较好的材料兼容性等性能。

作为《燃料电池用低电导率冷却液 技术要求》的发起和起草单位，萱柯氢能科技(北京)有限公司拥有专业的研发实验室，研发团队，完善的生产线及产品验证系统，在燃料电池冷却液的研发以及市场销售方面有着丰富的经验。

在中国电器工业协会和萱柯氢能科技(北京)有限公司发起下，萱柯氢能科技(北京)有限公司携手北京亿华通科技股份有限公司、博世氢动力系统(重庆)有限公司、上海捷氢科技股份有限公司、国家电投集团氢能科技发展有限公司、国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、机械工业北京电工技术经济研究所、宇通客车股份有限公司、潍柴巴拉德氢能科技有限公司、东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司、新研氢能源科技有限公司、上海氢晨新能源科技有限公司、中国质量认证中心、新源动力股份有限公司、武汉众宇动力系统科技有限公司、上海攀业氢能源科技有限公司、上海神力科技有限公司、北京长征天民高科技有限公司、河北亿利科技股份有限公司、北京龙润凯达石化产品有限公司，共同起草T/CEEIA 670-2023《燃料电池用低电导率冷却液 技术要求》。